Có lẽ một trong những trường hợp ma được nghiên cứu và báo cáo rộng rãi nhất, ít nhất là ở Hoa Kỳ, là Chuyến bay 401. Vào ngày 29/12/1972, chiếc máy bay Tri-Star của hãng hàng không Đông Airlines đã rơi trong đầm lầy ở Florida - làm 101 người thiệt mạng., bao gồm tất cả các thành viên phi hành đoàn và hành khách. Kiểm soát chuyến bay nằm trong tay của phi công Bob Loft và kỹ sư Don Repo - những cá nhân chính chịu trách nhiệm về vụ tai nạn thương tâm.

Theo các cuộc điều tra trong tương lai, vụ tai nạn xảy ra do sự mất tập trung của phi hành đoàn. Chuyến bay đến từ New York đến Miami, và khi họ đến gần thành phố, nó đi thẳng đến đầm lầy của tiểu bang. Phiên bản được chấp nhận rộng rãi nhất là chế độ lái tự động đã bị vô tình tắt bởi Commander Loft trong khi anh và Repo chú ý đến hoạt động của kính tiềm vọng. Do các điều kiện đo lường của đêm, không thể phân biệt bầu trời và đường chân trời khi chúng tiếp cận mặt đất.

Máy bay càng lúc càng xuống thấp, nhanh chóng mất độ cao, nhưng đến lúc chỉ huy nhận ra sự thật và muốn đảo ngược tình thế thì đã quá muộn. Cabin Tri-Star ủng hộ loại lỗi này và theo điều tra, nguyên nhân của vụ tai nạn là hai: lỗi của con người và lỗi thiết bị. Nhưng một số thành phần máy bay vẫn còn hoạt động đã được phục hồi sau vụ tai nạn được sử dụng lại trên các máy bay phương Đông khác.

Thiết bị đã được tái sử dụng

Ngay sau đó, những tin đồn kỳ lạ bắt đầu xuất hiện từ những người đa dạng nhất và trên máy bay với các bộ phận của Chuyến bay 401 - rằng cả Chỉ huy Bob Loft và kỹ sư máy bay Don Repo đều được nhìn thấy bên trong các máy bay. Các tiếp viên, chẳng hạn, nói rằng máy bay đột nhiên bị lạnh, như thể những sự hiện diện kỳ ​​lạ đang hình thành.

Những báo cáo này đã được củng cố bởi các phi công và sĩ quan bay khác cũng nói như vậy. Đỉnh điểm là khi chính phó chủ tịch hãng hàng không phương Đông bị cáo buộc đã nói chuyện với cơ trưởng quá cố trước khi lên máy bay, chỉ sau khi những lời khen ngợi thừa nhận anh ta - và khi anh ta đi tìm anh ta và không tìm thấy anh ta nữa. Báo cáo về những con ma này đã được nhìn thấy trên khoảng 30 chuyến bay phương Đông.

Chỉ huy Robert Loft (trái) và Kỹ sư máy bay Don Repo (phải)

Sau đó, John G. Fuller bắt đầu điều tra vấn đề, thu thập các cuộc điều tra của cảnh sát và chỉ huy báo cáo để xuất bản cuốn sách Ghost of Flight 401 . Nhưng điều tra siêu nhiên về vụ án, như đã từng, rất khó thực hiện vì sự phản kháng của nhân viên khi nói về nó và những cuốn sách về chuyến bay được Western che giấu (tài liệu có chi tiết chuyến bay).

Thực tế là nó đã được xác nhận rằng các bộ phận của Chuyến bay 401 đã được sử dụng lại trên các máy bay khác, chính xác là những nơi xảy ra sự việc kỳ lạ. Trường hợp chuyến bay 401 có đầy đủ các chi tiết khác, với các tài khoản đáng kinh ngạc không kém của các thành viên gia đình của Loft và Repo. Phương tiện được liên lạc bởi cả hai gia đình, những người tìm kiếm một số loại thoải mái và giải thích cho những sự kiện này. Trong mọi trường hợp, tất cả sự xuất hiện của hai con ma được cho là có thể cảm thấy tội lỗi về vụ tai nạn (một số người nói), đã biến mất không thể giải thích được vào năm 1974.

Ngày nay, toàn bộ lịch sử của Chuyến bay 401 vẫn còn là một bí ẩn và khá hấp dẫn. Năm 1978, sáu năm sau vụ việc, một bộ phim đã được thực hiện về vụ án, được đặt theo tên cuốn sách của Fuller. Đông Airlines không còn muốn bình luận về nó nữa, và chẳng mấy chốc các nguồn để nuôi những câu chuyện đã biến mất - cũng như những hồn ma đến thăm máy bay.