Hiểu những gì xảy ra khi máy bay đối mặt với nhiễu loạn

Ngay cả khi bạn không sợ bay, không thể không cảm thấy ớn lạnh trong bụng khi chúng ta đối mặt với sóng gió dữ dội - ngay cả khi bạn không thừa nhận và giữ vẻ mặt bình tĩnh như một tu sĩ Phật giáo. Trên thực tế, những chiếc lục lạc này là một trong những mối quan tâm hàng đầu của khách du lịch, và không có gì lạ. Rốt cuộc, không ai thích cảm thấy bất an ở độ cao hơn 11.000 mét!

Tuy nhiên, những người ở Gizmodo đã xuất bản một đoạn trích từ một cuốn sách được viết bởi phi công Patrick Smith, trong đó ông giải thích chi tiết những gì xảy ra trong cuộc hỗn loạn và, thật kỳ lạ, trấn an mọi người về những sự kiện khó chịu này. Theo Smith, mặc dù đôi khi chúng ta nghĩ rằng kết thúc của chúng ta đã đến, không có sóng gió - dù mạnh đến đâu - sẽ có thể hạ được một chiếc máy bay.

Thắt dây an toàn

Mặc dù gây phiền hà cho hành khách và phi hành đoàn, những sóng gió là bất thường, và khi các phi công chạy trốn khỏi họ trong suốt chuyến bay, họ làm như vậy để đảm bảo sự thoải mái cho những người trên máy bay, không nhất thiết phải thoát khỏi nguy hiểm. Do đó, các chỉ huy không lo ngại rằng cánh của máy bay sẽ bay trong không trung, mà là để đảm bảo rằng cà phê và nước trái cây sẽ vẫn còn trong khay của họ.

Đối với sự thay đổi về độ cao hoặc hướng mà máy bay trải qua trong thời kỳ hỗn loạn lớn, Smith tiết lộ rằng anh ta không bao giờ phát hiện ra những chuyển vị lớn hơn 12 mét - lên hoặc xuống cũng như đi ngang - mặc dù hành khách có cảm giác rằng Máy bay lao thẳng 900 mét trong hai giây. Nhưng điều bình thường nhất là các biến thể nằm trong khoảng từ 3 đến 6 mét.

Tuy nhiên, khi nhiễu loạn thuộc loại nghiêm trọng nhất, phi công hơi chậm lại - nhưng đừng lo lắng vì bạn sẽ không cảm thấy gì từ chỗ ngồi của mình - và trong một số trường hợp, xin phép bay cao hơn hoặc thấp hơn. hoặc yêu cầu một tuyến đường thay thế. Ngoài ra, các chỉ huy cũng sẽ yêu cầu hành khách giữ nguyên vị trí với dây đai được buộc chặt.

Cuộc họp bận rộn

Theo Smith, dự đoán khi nào một chiếc máy bay sẽ đi vào khu vực hỗn loạn là một nghệ thuật thực sự. Phi công dựa vào thông tin radar, báo cáo thời tiết và báo cáo được gửi trong thời gian thực bởi các máy bay trên đường bay khác. Ngoài ra, họ cũng dựa trên các chỉ số khác.

Các phi công biết, chẳng hạn, những đám mây giống như cumulus - những đám mây rất dày đặc trông giống như những ngọn núi bông - đặc biệt là những ngọn có hình cái đe, hầu như luôn mang đến một cuộc chạm trán sôi nổi. Điều tương tự cũng được dự kiến ​​khi máy bay bay qua các dãy núi. Tuy nhiên, đôi khi các khu vực hỗn loạn xảy ra bất ngờ.

Yếu, trung bình, mạnh

Ngoài ra còn có một thang đo chủ quan mà người lái sử dụng để đánh giá các lục lạc, từ nhẹ đến cực đoan. Smith, ví dụ, nói rằng anh ta chưa bao giờ có một trong hai, nhưng đã có nhiều kinh nghiệm với những người vừa và thậm chí nghiêm trọng. Tuy nhiên, bất chấp sự bạo lực của một số người trong số họ, anh ta không bao giờ hạ cánh với thương tích hoặc thiệt hại cho máy bay.

Về vấn đề này, Smith giải thích rằng hầu hết các thương tích thời gian được báo cáo trong chuyến bay do nhiễu loạn, người bị ảnh hưởng là hành khách hoặc thành viên phi hành đoàn không được ngồi đúng cách và thắt dây an toàn. Nhân tiện, ông đã trích dẫn một thống kê thú vị: ở Mỹ có khoảng 20 triệu 800 triệu hành khách bị thương mỗi năm đi du lịch.

Và ở đâu tốt hơn để ngồi để chịu đựng ít hơn? Theo Smith, mặc dù nó tạo ra rất ít sự khác biệt, nhưng càng gần cánh thì càng tốt. Điều này là do trong khu vực này là trung tâm trọng lực và lực nâng của máy bay, trong khi những điểm tồi tệ nhất nằm gần phía sau máy bay. Tuy nhiên, cũng có một hiện tượng hơi tò mò - và đáng sợ ...

Thảm họa

Bạn có biết những vòng xoáy hình thành trên biển sau khi tàu đi qua không? Điều tương tự cũng đúng với máy bay lớn, nhưng mạnh mẽ hơn. Điều này là do, thay vì chỉ một, hai xoáy được hình thành ở hai đầu cánh. Ở khu vực này, không khí áp suất cao ở dưới cùng của cánh được kéo lên đỉnh (áp suất thấp), dẫn đến một luồng không khí hình thành phía sau máy bay, tương tự như một cặp lốc xoáy nhỏ.

Các xoáy mạnh hơn khi máy bay chậm hơn và cánh hoạt động mạnh hơn để duy trì lực nâng của máy bay, tức là trong quá trình cất cánh và hạ cánh. Chúng có thể đạt tốc độ hơn 90 mét mỗi giây và chiếc máy bay tạo ra đường ray hỗn loạn tồi tệ nhất từng được biết đến là Boeing 757 vì tính khí động học của nó.

Do đó, các máy bay đi qua khu vực nơi "cơn lốc xoáy" được hình thành - đặc biệt là những chiếc nhỏ hơn - phải rất cẩn thận để không mất ổn định. Và kiểm soát viên không lưu phải luôn cảnh giác để đảm bảo rằng có đủ giải phóng mặt bằng giữa một lần cất cánh / hạ cánh và một lần khác để ngăn ngừa tai nạn có thể xảy ra.