Này, tàu phẳng: 10 chuyến tàu kỳ dị nhất (và kỳ lạ nhất) trong lịch sử

Rất lâu trước khi xe tải và xe buýt trở thành lựa chọn vận chuyển chính cho hàng hóa và người dân trên khắp thế giới, hầu hết các quốc gia đều phụ thuộc (và nặng nề) vào hệ thống đường sắt.

Bởi vì các chuyến tàu phục vụ một số mục đích, một số sáng kiến ​​đã xuất hiện trong suốt lịch sử - một số để đáp ứng một số nhu cầu cụ thể, một số khác chỉ bằng cách du hành một số bộ óc thiên tài xung quanh.

Người Đức đã cố gắng kết hợp các cánh quạt để làm cho các phương tiện trở nên cực nhanh trước khi các tàu cao tốc của Nhật Bản xuất hiện; Người Mỹ đã chế tạo các chuyến tàu kiên cố để vận chuyển các vật có giá trị; và những người khác đang cố gắng làm cho chiếc máy bay nổi tiếng hoạt động - điều có thể đã ảnh hưởng đến một số người ở Brazil ở đây để có một bản sửa lỗi nhất định trên mô hình.

Do đó, chúng tôi liệt kê 10 chuyến tàu nguy hiểm nhất (và kỳ lạ nhất), tại một số điểm, từng đi trên đường ray của thế giới:

10 - Chuyến tàu trước chuyến tàu

Trước khi đầu máy hơi nước và động cơ đốt trong công suất cao xuất hiện, những người bạn đồng hành cũ tốt đã được sử dụng như những người tiên phong để chuyên chở những chiếc xe ngựa dọc theo đường ray trong các mỏ than.

Chẳng mấy chốc, những chiếc xe ngựa cũng bắt đầu chở người - một hành trình, mặc dù chậm hơn (trung bình 10 km / h), thoải mái hơn so với đi xe ngựa dọc theo những con đường và con đường gập ghềnh.

Ngựa không còn được sử dụng cho đến khi đầu máy chạy bằng hơi nước trở nên đủ tin cậy, xảy ra vào khoảng cuối thế kỷ 19.

9 - Tiền thân của những chiếc xe mạnh mẽ

Trong quá khứ, phần lớn thiết bị chiến tranh và hàng hóa có giá trị, như vàng và tiền, đã đi qua hệ thống đường sắt, khiến nó trở thành mục tiêu hấp dẫn đặc biệt đối với kẻ thù hoặc kẻ trộm.

Trong cuộc nội chiến ở Hoa Kỳ, Tướng Joseph Hooker đã quyết định tạo ra một toa xe gia cố có thể mang theo binh lính và giải phóng họ từ trong khoang trong khi vẫn được bảo vệ tương đối.

Đó là vấn đề thời gian để biến các phương tiện thành đầu máy chiến tranh thực sự được sử dụng trong các cuộc xung đột lớn của lịch sử. Tuy nhiên, các nhân viên đã không mất nhiều thời gian để nhận ra rằng chỉ cần một người phá hoại đường ray là đủ để khiến mọi thứ trở nên điên cuồng và khiến các đoàn tàu trở thành mục tiêu dễ dàng, tuy nhiên họ có thể vũ trang.

8 - "Đó có phải là tốc độ bạn muốn?"

M-497 là một đoàn tàu rất riêng, vì nó giữ kỷ lục mô hình nhanh nhất hành tinh trong 40 năm, đạt tốc độ ấn tượng 295 km / h. Ngoài ra, Black Beetle, như tên gọi của nó, được trang bị hai tuabin từ máy bay ném bom B-36.

Dự án ra đời vào những năm 1960, như một nỗ lực của Đường sắt Trung tâm New York nhằm thu hút những hành khách rời khỏi tàu vì họ thấy chúng quá chậm so với các phương thức vận tải khác.

Tuy nhiên, một chi tiết khiến M-497 không thể đi vào hoạt động hiệu quả: chi phí thiên văn để chế tạo và bảo trì một đoàn tàu chạy bằng tua-bin.

7 - Kết quả của sự giao thoa giữa máy bay và tàu hỏa (ở Đức)

Schienenzeppelin được người Đức tạo ra vào năm 1931 để trở thành một chuyến tàu siêu nhanh. Ngoài thiết kế khí động học, nó được trang bị động cơ máy bay và có một cánh quạt khổng lồ ở phía sau, đưa nó đi với tốc độ 225 km / h - một kỷ lục còn nguyên vẹn trong 23 năm.

Tuy nhiên, các mái chèo được thiết kế để ngăn tàu quay ngược hướng, tải các toa xe khác hoặc duy trì tốc độ của nó, điều này là không thực tế.

Nó không bao giờ vượt quá giai đoạn nguyên mẫu bởi vì, ngoài những vấn đề được đề cập ở trên, những người tạo ra nó còn sợ rằng cánh quạt có thể làm tổn thương hoặc thậm chí giết người gần đường ray. Schienenzeppelin đã bị tháo dỡ và nhôm của cơ thể được sử dụng để chế tạo máy bay trong Thế chiến II.

6 - Máy bay đường sắt của George Bennie

Nếu, trong số những sai sót của Schienenzeppin, là việc anh ta chỉ có một chân vịt, thì Bennie Railpane của George Bennie có thể có giải pháp cho vấn đề này. Được phát triển cùng thời điểm với dự án của Đức, máy bay đường sắt có một cánh quạt ở mỗi đầu và di chuyển dọc theo hai đường ray: một trên và một dưới.

Mặc dù có tốc độ hứa hẹn là 190 km / h, tuyến đường thử nghiệm quá ngắn để chứng minh khả năng này. Với sự suy thoái lớn của Mỹ và Thế chiến II trở thành một tình huống sắp xảy ra, Bennie thấy khó khăn trong việc tìm kiếm các nhà đầu tư, phá sản và qua đời vào năm 1958.

5 - Bánh xe càng nhiều thì lừa đảo càng tốt

Holman được tạo ra từ năm 1887 đến 1897 với một mục đích đơn giản: để người ngoài cuộc. Nó có cấu trúc nhiều bánh trên đầu máy, theo các nhà thiết kế của nó, làm cho tàu chạy nhanh hơn - một lời nói dối.

Không có mục đích thực tế trong hầu hết các bánh xe. Mặc dù vậy, với tài liệu giả, một công ty trang bìa và rất nhiều dịch vụ môi, các nhà phát minh đã kiếm được gần 10 triệu đô la bằng cách bán cổ phiếu của dự án và sau đó biến mất cùng với số tiền.

4 - Tàu sử dụng lốp xe

Michelin, với tư cách là nhà sản xuất lốp xe, không thể bỏ qua cơ hội để cố gắng đổi mới và đặt sản phẩm của mình vào chế độ vận chuyển phổ biến nhất thời bấy giờ. Andre Michelin đã yêu cầu các kỹ sư của mình tạo ra một đoàn tàu có bánh xe sử dụng ... Chà, lốp xe!

Vấn đề duy nhất là chiếc xe thậm chí có thể sử dụng 10 bánh trong khi một đầu máy thông thường chỉ sử dụng bốn bánh. Các hợp chất cao su cực kỳ chi tiêu nhanh và tốn kém đáng kể để duy trì - không nhất thiết là một ý tưởng đột phá.

3 - Công nghệ đào tạo tàu một đường ray

Đầu thế kỷ 20, tàu hỏa thường gặp phải vấn đề trật bánh nghiêm trọng. Đó là khi Louis Brennan nảy ra ý tưởng tuyệt vời là tạo ra một chiếc xe chỉ sử dụng một thay vì hai đường ray. Trước khi bạn nghĩ Brennan bị điên, hãy biết rằng anh ta có một ban công tuyệt vời để hỗ trợ dự án của mình: việc sử dụng con quay nội bộ.

Hệ thống này (được cho là) ​​ổn định đến mức tàu sẽ không bị lật khi dừng lại và thậm chí không rời khỏi đường ray duy nhất hướng dẫn nó. Tuyệt vời phải không? Tuy nhiên, vấn đề mà mọi người gặp phải trong ý tưởng là toàn bộ cấu trúc phụ thuộc rất nhiều vào hai con quay và nếu bất kỳ trong số chúng có một lỗ hổng tối thiểu, kết quả có thể là thảm họa.

Ngoài ra, vì chỉ có đầu máy sẽ dựa vào công nghệ này, các toa xe khác không thể được tải - điều này khiến nó không thực tế từ quan điểm tài chính.

2 - Một là tốt ...

À, máy bay! Mô hình đặc biệt này, do General Motors tạo ra vào những năm 1950, phải là thiết kế của một chuyến tàu nhanh hơn, thoải mái hơn - đủ hấp dẫn để mang đến những khách hàng muốn sử dụng xe hơi cùng một lúc.

Cuối cùng, anh ta không có sự khác biệt lớn so với các đoàn tàu ban đầu: anh ta nhẹ hơn, nhưng chỉ là một đoàn tàu với những toa xe được làm từ các cấu trúc xe buýt. Hai nguyên mẫu của GM đã bị chỉ trích gay gắt vì thiếu sức mạnh động cơ và sự khó chịu do cố gắng giảm trọng lượng xe đến mức tối đa.

1 - ... Hai thậm chí còn tốt hơn

Nếu máy bay của người Mỹ thất bại quá thông thường, dự án của Jean Bertin có mọi thứ là một trong những dự án sáng tạo nhất của thế kỷ trước. Điều này là do anh ta đã không sử dụng đường ray thông thường, mà là một đường ray bê tông không được chạm tới, nhờ một bong bóng khí được tạo ra dưới xe - tương tự như nguyên tắc từ tính được sử dụng trong các chuyến tàu ngày nay.

Thiết kế của Bertin có tất cả những phẩm chất được mong đợi từ đầu máy: nó yên tĩnh, đáng tin cậy và nhanh, RẤT nhanh - nguyên mẫu đạt tốc độ 420 km / h ấn tượng khi được thử nghiệm vào những năm 1960. xe lửa và tua-bin đẩy xe. Nếu tất cả những điều đó là không đủ, các đường ray bê tông cực kỳ rẻ để xây dựng.

Công thức cho thành công, phải không? Có, nếu các lợi ích khác không bị đe dọa - chính xác hơn là của chính phủ Pháp. Sau khi nhận được độc quyền dự án của Bertin, họ đã hủy bỏ mọi thứ vì sợ rằng aerotrem sẽ lên án hệ thống đường sắt thông thường do nhà nước điều hành. Bertin qua đời năm 1975, bị tàn phá bởi quyết định này.

* Đăng ngày 01/08/2016